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Huile pour moteur Exmark® Premium / Pièce # 116-3373 (Bouteille de 946cl)
- SAE 30 et SAE 10W-30 dans une seule bouteille. Vous vous demandez si la classe SAE est adaptée à votre moteur ? Exmark Premium couvre une large gamme de produits et de type de viscosité.
- Contient du zinc et du phosphore pour un pouvoir lubrifiant amélioré. Ces éléments se "plaquent" efficacement sur les surfaces en métal de votre moteur afin de créer une barrière protectrice.
- Sans améliorant d'indice de viscosité. Sans améliorant d'indice de viscosité afin de tondre sans se préoccuper de la chaleur prolongée.
- Formule synthétique. Bien plus stable et robuste que les huiles bon marché provenant de votre magasin de pièces automobiles ou votre magasin de détail local.
- Compatible avec l'essence et le diesel. Un seul produit pour de nombreuses applications.
- Additifs anti-corrosion. Protège votre investissement lors des entreposages prolongés.
- Évalué API 'SL' et JASO avec compatibilité embrayage à huile. Exmark Premium peut également être utilisé dans le cas des motos, des chargeuses à direction à glissement, des motoneiges, des quads, etc.
D'où provient l'huile pour moteur ?
Le développement de l'huile pour moteur débute généralement avec l'huile minérale brute. Il s'agit d'un carburant fossile, constitué par voie naturelle à partir des plantes et des animaux décomposés (d'où le terme "huile minérale). Les huiles brutes varient en termes de couleur, du clair au noir, et de viscosité, d'une consistance comparable à celle de l'eau jusqu'à l'état presque solide, en fonction de la situation géographique, de la région du monde et d'autres facteurs.
Pourquoi l'huile brute doit-elle être raffinée et que se passe-t-il au cours de ce processus ?
- L'huile brute en elle-même ne peut pas être utilisée dans des application nécessitant une certaine consistance
- Les molécules d'hydrocarbure de différentes longueurs sont raffinées
- Des structures moléculaires plus stables et classifiées sont issues de chaque processus de raffinage
- Les impuretés sont enlevées, rendant le produit fini plus efficace et utile
Comment raffine-t-on l'huile brute ?
Il existe diverses méthodes afin de stabiliser et de gérer le mélange complexe des molécules d'hydrocarbure présentes dans l'huile brute
- Séparation (ex. : extraction au solvant)
• Suppression des molécules indésirables
- Conversion (ex. : Hydrocraquage)
• Modification des mauvaises molécules en bonnes molécules
- Synthèse
• Division de toutes les molécules d'hydrocarbure en plus petites parties
• Développement des molécules désirées à partir des plus petites.
Quels sont les produits qui proviennent du raffinage de l'huile brute ?
Les différentes longueurs de chaîne de molécules d'hydrocarbure possèdent toutes des points d'ébullition différents au cours du processus de raffinage, elles peuvent donc être séparées via la distillation fractionnée. Voici quelques produits dérivés issus du processus de raffinage :
- Gaz de pétrole
- Carburant
- Kérosène
- Gasoil ou diesel (utilisés pour le carburant diesel et le mazout de chauffage)
- Mazout
- Produits chimiques pour plastiques et autres polymères
- Résidus (paraffine, coke, goudron et asphalte)
- Huiles de graissage
Une fois que chaque produit a été extrait de l'huile brute au cours du processus de raffinage, ils sont ensuite purifiés et mélangés à d'autres ingrédients jusqu'à obtention du produit final.
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Que signifient les lettres 'API' et 'SAE' ?
Les viscosités et les caractéristiques de l'huile varient entre les marques et l'origine du stock. Dans les années 1900, les consommateurs avaient besoin d'un moyen de classifier les huiles qui seraient les plus adaptées aux moteurs. Ils avaient besoin de normes reconnaissables. Afin de répondre à ce besoin, les normes de l'Institut pétrolier américain (API) et de l'Association des ingénieurs automobiles (SAE) furent créées.
Que signifient les nombres SAE ?
Les évaluations SAE mesurent la viscosité ou la densité, de l'huile à température constante. L'huile légère s'écoule plus facilement (elle peut même se rapprocher de la viscosité de l'eau) et possède un numéro de viscosité inférieur, tandis que les huiles plus épaisses ont un numéro plus élevé et sont moins propices à l'écoulement (telles que les mélasses ou le miel à température ambiante).
| Substance |
Viscosité @ temp. amb. (mPa-s) |
| Beurre de cacahuète |
250,000 |
| Ketchup |
100,000 |
| Sirop de chocolat |
25,000 |
| Miel |
10,000 |
| Mélasses |
8,700 |
| Sirop d'érable |
3,200 |
| Huile pour moteur SAE 40 |
350 |
| Huile pour moteur SAE 30 |
200 |
| Huile d'olive |
80 |
| Mercure |
2 |
| Eau |
1 |
| Essence |
05 |
- Cette viscosité est ensuite exprimée en fonction du temps nécessaire à une quantité standard d'huile de passer au travers d'un orifice standard à une température déterminée (mesuré par un Viscosimètre).
- Plus l'huile est épaisse (haute viscosité) et plus elle s'écoulera lentement, généralement mesuré selon des valeurs cinétiques et absolues (centistokes - cSt).
- Les valeurs plus élevés indiquent des fluides plus visqueux.
Qu'est-ce que la "multi-viscosité" de l'huile ?
Les évaluations "multi-viscosité" indiquent la viscosité à des températures élevées et faibles. Par exemple, SAE 10W-30 nous indique la viscosité à température faible et élevée. Le 'W' signifie 'Winter' (Hiver en anglais), et reçoit une viscosité de 10 sous des températures faibles. À l'inverse, elle reçoit un '30' (une consistance plus épaisse, plus visqueuse) à température élevée.
L'améliorant d'indice de viscosité (voir 'additifs pour essence') produit un effet épaississant à haute température mais est inactif à basse température, générant donc une huile à viscosité multiple. Exposés à des températures extrêmes, ces améliorants peuvent se "déchirer" et perdre leur efficacité.
La majorité des huiles satisfont les exigences de viscosité d'au moins l'un des grades 'W'. Avec la qualité d'huile adaptée et les techniques de raffinage correctes, le produit fini ne nécessite aucun additif pour améliorer ses performances à basse température.
Néanmoins, certaines reçoivent une seule viscosité, ou classement unique SAE, indiquant que le produit est formulé uniquement pour les hautes températures. SAE 30 est l'un des exemples des huiles de classe unique.
Qu'est-ce que le classement 'API' ?
Lorsque l'industrie pétrolière commença à inventer de nouveaux produits et additifs afin d'améliorer leurs performances, le besoin de classer les huiles se fit sentir. En 1924, l'API a répondu à l'appel en établissant un système de classification pour les carburants pour moteurs essence et diesel. Ils aidèrent ainsi les utilisateurs à savoir quoi attendre de leurs huiles en termes de performance et de qualité. La classification API ne se concentre pas sur la viscosité (voir le chapitre "Classement des viscosités SAE"), mais principalement sur le secteur automobile via des normes d'efficacité et d'émissions du carburant.
La catégorie automatique du système de classification de l'API indique la qualité 'S', tandis que la catégorie 'C' satisfait les exigences liées aux moteurs diesel.
Chaque suffixe progressif indique la dernière norme API. En commençant par "SA" (huile minérale brute) dans les années 1930, les normes API ont parcouru l'alphabet, en ignorant "SI" et "SK" dans la séquence.
Tandis que les fabricants automobiles étaient sous pression pour développer des véhicules plus performant, des formules de carburants étaient modifiées pour s'adapter. Aujourd'hui, le dernier API est "SM", avec "SN" à suivre.
Dans le cas des moteurs conçus pour les tondeuses à gazon, le plus haut standard API n'est pas toujours atteint. Les mêmes additifs améliorant l'économie de carburant pour votre voiture peuvent être inutiles pour protéger des abrasions graves et de la corrosion inhérentes à la vie d'une tondeuse à gazon. Voir le chapitre "additifs pour essence" pour de plus amples informations concernant les composants les plus communs utilisés pour obtenir les meilleures performances pour votre machine.
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Que sont les "additifs" pour essence ?
La chimie moderne a fait des miracles pour améliorer les performances et ajuster les propriétés afin de correspondre à l'application et de maximiser le potentiel de l'huile de base. Les huiles les plus conventionnelles contiennent environ 93% d'huile et 7% d'additifs, tandis que les huiles synthétiques contiennent jusqu'à 20% d'additifs. Exmark ne recommande pas l'usage d'additifs issus du marché des pièces de rechange. Notre huile a été soigneusement formulée pour votre moteur et le type d'activité qu'il effectuera. L'ajout d'additifs risque de changer les performances et d'endommager votre moteur.
- Les améliorants d'indice de viscosité tels que les petits roulements à bille s'étendront à haute température pour produire un effet d'épaississant; ils sont utiles au démarrage à basse température. Ils peuvent également se déchirer et perdre leur efficacité dans des situations prolongées et difficiles.
- Les additifs anti-usure, généralement un composé de zinc-phosphore, fournissent une barrière de lubrifiant sur les points de contact en métal.
- Les détergents et les dispersants sont particulièrement efficaces pour le carburant diesel afin de neutraliser les impuretés et éliminer les dépôts risquant de provoquer des boues.
- Les agents antimoussants permettent d'éviter la perte de lubrification, l'usure et la cavitation.
- Les abaisse-points découlement permettent de diminuer le point de congélation de l'huile (important lors de son utilisation en dessous de 0 degrés F
- Les agents de gonflement permettent d'éviter les fuites d'huile.
- Les antioxidants permettent d'augmenter la stabilité de l'huile.
- Les inhibiteurs de corrosion et de rouille permettent de lutter contre les effets de la condensation lors des périodes prolongées d'entreposage.
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Que fait 'l'huile de rodage' et combien de temps dois-je l'utiliser ?
Nettoyez les résidus du processus de fabrication
Le processus de fabrication d'un nouveau moteur laisse inévitablement des dépôts de matière et de résine. En dépit de tous les efforts effectués pour conserver l'environnement de fabrication stérile, aucun fabricant de moteur ne peut éviter ce défi. Généralement, ces particules doivent "brûler" au sein des premières heures de fonctionnement, ou être expulsées au premier changement d'huile et de filtre. L'huile installée à l'usine est conçue dans cet esprit.
Tandis que la majorité des huiles permettent au segment du piston de s'installer dès le premier démarrage du moteur, l'huile de rodage permet au moteur de se débarrasser de toutes les particules issues de la fabrication qu'aucun fabricant ne peut éviter.
Assise du segment de piston
Auparavant, les composants de moteur ne correspondaient pas exactement aux limites dimensionnelles réalisées aujourd'hui. Lorsque cela se produit au sein d'un cylindre de moteur et que le piston ne s'accouple pas rapidement et précisément à la paroi de cylindre, une fuite de gaz peut se produire. Les gaz de combustion s'échappent de la chambre de combustion via le piston dans la section du carter du moteur, engendrant des dégâts et réduisant la puissance.
Les nouvelles technologies de construction permettent aujourd'hui même aux fabricants les plus modestes de produire des composants avec une consistance exceptionnelle et des dimensions précises. Par conséquent, des pièces de moteur concordent avec un temps de fonctionnement très limité et votre fabricant de moteur peut publier des exigences de rodage moindres.
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mythes et faits concernant l'huile pour moteur
Mythe : "J'ai rodé mon moteur avec la marque X; je ne peux plus changer de marque."
Fait : Même si cela aide votre moteur d'utiliser une huile ayant les mêmes additifs et la même formule, l'utilisation d'une huile correspondant aux recommandations du fabricant de votre moteur en termes de SAE et API est la première priorité.
Mythe : "Ne jamais mélanger de marques d'huile pour moteur."
Fait : Des huiles différentes auront des combinaisons d'additifs différentes, le mélange d'huile ayant la même classe SAE peut donc ne pas être une pratique d'entretien valable mais peut parfois ne faire aucun mal à votre moteur. Encore une fois, respectez les recommandations du fabricant de votre moteur. Si vous introduisez une huile d'indice de viscosité SAE différente, assurez-vous de purger l'ancienne d'abord. Différentes classes SAE ne se marient pas bien au sein de votre moteur.
Mythe : "Les huiles issues de paraffine peuvent engendrer une accumulation de paraffine ou des boues."
Fait : Faux. Même les huiles de haute qualité proviennent de base de paraffine. Contrairement au mythe populaire, la "paraffine" ne signifie pas que votre huile contient de la paraffine à bougie. Les molécules de paraffine améliorent en fait la stabilité de la base, aidant ainsi à éviter toute boue.
Mythe : "L'intervalle normal de changement d'huile recommandé par mon fabricant de moteur peut être prolongé en cas d'utilisation d'huile de haute qualité."
Fait : L'utilisation d'une huile de haute qualité dans votre moteur permettra d'améliorer la vie de votre moteur, mais aucune huile sur le marché ne peut vous permettre de prolonger les intervalles. Les intervalles de changements recommandés actuels ne sont pas modérés et n'autorisent aucune considération en termes de garantie dans le cas où ils sont prolongés.
Mythe : "Les huiles pour moteur de faible qualité peuvent engendrer des résidus."
Fait : Même si les huiles de pauvre qualité n'aident pas à éviter l'accumulation de résidus, elles ne causent presque jamais ce genre de situation. La saleté, la suie, l'humidité, la mauvaise huile, l'huile oxydée et d'autres éléments sont principalement responsables des résidus au sein de votre moteur. La meilleure des prévention commence avec une huile de haute qualité et continue avec des changements d'huile et de filtre réguliers.
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En quoi l'huile pour moteur d'Exmark Premium protège-t-elle davantage mon moteur par rapport aux autres huiles ?
Nos ingénieurs ont envisagé divers facteurs de risque clés concernant la protection de votre moteur. Tous ces éléments nécessitent au moins l'une des propositions qui suivent : détergence, dispersance et additifs anti-usure. Sans eux, voici ce qui peut arriver :
Usure excessive
L'accumulation de dépôts derrière les segments les repoussent contre le cylindre
Accumulation de dépôt
Empêche le mouvement du segment, le rend étanche et mène au gommage du segment
Laque
Couche de résidus instable d'huile/essence sur la jupe de piston
Gommage du segment
Entraîne une perte de puissance, consommation d'huile élevée et augmentation des pertes de gaz
Fini de l'alésage
Les segments de piston et les dépôts lustrent des marques dans la paroi de cylindre entraînant une faible rétention de l'huile, de l'usure et une consommation d'huile élevée
Fuite des gaz
Contient le carburant non brûlé et de l'eau, passe dans le carter et attaque l'huile
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Lisez l'étiquette de l'huile !
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